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Se seleccionaron al azar los registros de 40 turismos y 40 camionetas de segunda mano (ninguno utilizado comercialmente) para investigar si había alguna diferencia en el tiempo medio en años que los conservó el propietario original antes de venderlos. En el caso de los coches, la media fue de 5,3 años, con una desviación típica de 2,2 años. En el caso de las camionetas, la media fue de 7,1 años, con una desviación típica de 3,0 años.
Es un método para tomar decisiones estadísticas a partir de supuestos. En este caso, si el valor de la prueba estadística se encuentra en la cola, se rechaza la hipótesis nula, y si no se encuentra en la cola, es decir, en la zona de aceptación, no se rechaza.
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Los motores diésel de los vehículos ligeros europeos utilizan normalmente un catalizador de oxidación diésel (DOC) para tratar las emisiones de monóxido de carbono (CO) e hidrocarburos no quemados (HC). Es similar a un catalizador de tres vías, pero no necesita un sensor de oxígeno, ya que no utiliza un control de "bucle cerrado". Las emisiones de partículas, en masa (PM) y en número (PN), pueden controlarse mediante un filtro de partículas diésel (DPF) de flujo mural. Estos filtros se instalan en todos los turismos y furgonetas nuevos en Europa desde la entrada en vigor de la normativa sobre emisiones de vehículos ligeros Euro 5b en 2011, que obliga a su uso en todos los vehículos diésel.
Hasta la norma Euro 5, el control de las emisiones de NOx de los motores diésel se realizaba en gran medida a través de medidas en los motores. La principal técnica utilizada para cumplir los límites de Euro 5 consistía en recircular una pequeña parte de los gases de escape en el aire de admisión para reducir el contenido de oxígeno y la temperatura de combustión. Esto, a su vez, disminuye la cantidad de nitrógeno atmosférico que se convierte en NOx. Los límites de emisiones de NOx para los motores diésel ligeros Euro 6 son menos estrictos que los de los vehículos con motor de gasolina, aunque en las fases Euro 6d-TEMP y Euro 6d, las emisiones reales de la mayoría de los vehículos diésel cumplen los límites de la gasolina mediante el uso de tecnologías avanzadas de control de emisiones.
